中新网东莞11月5日电 (李映民 李获)第五届中国创新挑战赛(广东)暨2020广东创新挑战赛现场决赛5日在广东东莞松山湖落下帷幕。记者从现场获悉，本次活动促成企业和专家有效合作意向80多项。
本次大赛由科技部火炬中心、广东省科学技术厅主办，旨在搭建以科技企业为主体的科技成果转化交易平台，帮助企业提升核心技术创新能力。
13日印度国防部驻印控克什米尔的发言人拉吉什·卡利亚上校介绍，巴基斯坦使用了迫击炮和其他武器，并故意瞄准了平民区。随后印度军队用大炮进行了猛烈还击，打死巴方人员员若干， 巴方数个军用掩体、军火存放点和发射台被摧毁。
但是，尚有资格留在场上的巨头都不缺钱，有补贴大战的前车之鉴，新一轮的比拼重点已在向模式创新、效率提升转移。
“民营企业‘融资难融资贵’，主要体现在高杠杆基础上的再融资难、具体融资过程复杂和融资成本相对较高，我们认为这是一个市场现象，是市场参与者及市场规则相互作用的结果。”
为解决小微企业融资难、融资贵问题，这些年，监管部门对银行提出“三个不低于”(小微企业贷款增速、户数和申贷获得率不低于上年)、“两增两控”(小微企业贷款同比增速不低于各项贷款同比增速，贷款户数不低于上年同期水平，合理控制小微企业贷款资产质量水平和贷款综合成本)要求。
※ 全党要把贯彻新时代党的治疆方略作为一项政治任务，在完整准确贯彻上下功夫，确保新疆工作始终保持正确政治方向。
按照最新全国银行间同业拆借中心受权公布的公告，2020年8月20日1年期和5年期以上LPR分别为3.85%和4.65%。
※ 多层次、全方位、立体式讲好新疆故事，理直气壮宣传新疆社会稳定的大好局势、人民安居乐业的幸福生活。
从大环境上看，2020年是个尤为特殊的年份。
经过三个多月的精心组织，本次大赛动员了众多高校、企业、科研院所踊跃参与。广州、佛山、东莞、中山、江门五大赛区共征集了486项技术需求，与99家科研院所实现联动对接，促成企业和专家有效合作意向80多项，帮助企业解决了技术难题、攻克了技术瓶颈，激发了企业的创新热情和动力。
而且，在刘晓春看来，这次司法解释只是改变了司法保护上限的计算方式，或者说挂钩方式，并非简单地降低保护上限。“也就是说LPR如果往上涨，司法保护上限势必也往上涨，所以它是一个计算方式的问题，至于这个计算方式导致的结果是不是合理，那是另外一说。”
分时租赁诞生初期也一度站上风口。2015年开始，采用分时租赁模式的共享汽车平台密集涌现，包括上汽集团旗下e享天开、力帆旗下盼达、首汽旗下GoFun、途歌等，2017年初，共享汽车企业数量一度超过300家，同时资本热捧，共享汽车2017年融资额超700亿元。
GoFun也正在尝试着向轻资产模式转型，其表示将以经销商及个人车辆入网的形式，追逐轻量化和平台化的目标。模式上的改变，或许也是GoFun在沉寂已久之后能成功引入B轮融资的原因。
作为曾经风头最盛的行业之一，共享出行各细分方向却都在2018年遭遇发展转折点。
2018年，在两起恶性顺风车安全事故后，滴滴饱受舆论则难，转而低调做事。同时，其巨额亏损难以忽视，截至2019年底，滴滴成立的7年里累计亏损预计已超过500亿，滴滴商业模式可行性受到怀疑。
无论是青桔代表的共享单车、GoFun代表的共享汽车，都已久未传出融资消息，网约车市场在前两年时间里也相对低调。而融资的频次与速度，是反映一个赛道热度的晴雨表，共享出行行业今年以来集中出现的资本动作，已经显露出水面之下暗流涌动。
对此，刘晓春认为目前大家对司法保护上限问题可能有所误解，“我并不认为最高法的司法解释是利率管制，它只是规定了民间借贷利率的司法保护上限，并没有规定利率的上限。”刘晓春举例，比如两个人发生一个借贷关系，作为民间借贷，约定收30%的利息，超过目前的司法保护上限，但只要双方愿意，也是可以的。
《中国新闻周刊》2020年第33期
资本在入局初期的疯狂与急切，给予了各个企业持续烧钱的底气，加速了泡沫的膨胀，也让破灭来得更快。共享单车是资本拔苗助长的最典型代表：热钱之下，大量创业者入局，着力于短期内抢占市场扩大规模，不考虑盈利模型与长期发展，使得健康的商业模式建立步履维艰，最后难以为继，理想走向破灭。
※ 把新疆自身的区域性开放战略纳入国家向西开放的总体布局中，丰富对外开放载体，提升对外开放层次，创新开放型经济体制，打造内陆开放和沿边开放的高地。
共享出行市场已经很久没有这么热闹了。
头部企业滴滴的态度变化尤其明显。今年3月，滴滴发布“0188”三年计划，在增长压力下，开启了跑腿、数字公交、地图等多项新业务，并通过融资加速二轮车业务青桔的发展。最值得注意的是，滴滴为了加速增长甚至不惜重启大额补贴，在推出下沉品牌“花小猪打车”以低价收割市场的同时，十月份宣布启动百亿补贴计划，滴滴的激进态度可见一斑。
此外，补贴是加重亏损的另一大因素。在共享出行发展初期，为了教育市场以及提高市占率，各个细分赛道都曾采用过大额补贴，这也是共享出行被贴上“烧钱”标签的重要原因。在盈利模型尚未跑通的情况下，企业费用都靠融资维持，大量烧钱换来的市场规模并没有稳固的基础。
据印度官方统计到今年8月31日，今年印巴在边境地区已经发生240多次交火，13日的交火是今年最严重的一次。(总台记者 王建兵）
还是那一年，麻瓜出行、中冠共享汽车等分时租赁平台相继倒闭，一年后汽车巨头戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go正式退出中国市场，共享汽车逐渐无人问津。
※ 要坚持绿水青山就是金山银山的理念，坚决守住生态保护红线，统筹开展治沙治水和森林草原保护工作，让大美新疆天更蓝、山更绿、水更清。
重资产模式下，共享汽车企业大多面临着前期投入大、回报周期长、盈利困难的问题。根据《电动汽车观察家》测算，行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60元，业内人士透露，如果选择经济型车型进行共享，乐观来看至少每天每车两三单才能勉强收回运维成本。而实际上，多数运营商都无法保证这样的成本和运营效率，深陷亏损泥潭。
“民营企业融资在整个融资总量中的占比，我们认为是在合理的区间，或者说合理的范围内。也可以说，从融资总量角度来讲，民营企业融资难的问题不存在。”上海新金融研究院副院长刘晓春说。
有业内人士认为，在资金供求关系没有发生实质变化的前提下，不管名义利率如何，降息政策都不会降低中小企业实际融资成本，反而加大了融资难度。
共享出行整个市场在今年重焕生机，这背后一些无法忽视的客观原因。
ofo与摩拜的烧钱大战戛然而止后，共享单车形成了哈啰、青桔、美团三足鼎立的局面，其背后分别站着阿里巴巴、滴滴、美团三位大小巨头，这个曾被寄予厚望的新赛道，如今已是名副其实的巨头的战场。
在一个已被多方势力耕耘多年的市场，不同玩家都期望取得进一步增长，这意味着地盘之争正愈演愈烈。类似战况不仅出现在网约车赛道，共享单车也不宁静。
其中最有代表意义的两起融资事件是四月份滴滴旗下青桔单车获得超过10亿美元融资，以及GoFun日前完成的B轮融资，它们分别意味着共享单车以及分时租赁这两个细分赛道，在经历过蛰伏期后重新杀回大众视野。
※ 要弘扬民族精神和时代精神，践行胡杨精神和兵团精神，激励各级干部在新时代扎根边疆、奉献边疆。
根据不同的路程需求，又逐渐发展出覆盖出行最后一公里的共享单车，以日常通勤、0-50公里为主的网约车，以及以50-100公里短途出游为主的分时租赁。
从行业自身来看，经历过去几年的起伏，在低谷中前行的过程，也让共享出行行业拥有了与上一波浪潮不一样的打法。
出行作为人们日常生活的高频需求，是连接诸多场景的必经环节，在移动互联网趋于消失的背景下，更深的渗透到人们的日常生活是所有巨头的共同诉求，出行必然是无法放弃的赛道。
更大的变量在于以平台模式切入网约车市场的高德、美团。今年以来，高德不断扩宽和网约车品牌及地方出租车企业的合作网络，并在五一、十一等节点发放补贴。美团打车的竞争姿态更加强硬，据界面新闻报道，7月，美团打车计划加大对用户的补贴，每一单可以获得20%到30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。
从经济学角度，有效需求是指有支付能力的需求，“比如我们说肚子饿了就会有需求，但如果没钱买食物，就不能算有效需求。从信贷角度来讲也一样，有效需求是指有还款能力的需求，所以银行要把贷款数字做上去，只能给予有还款能力的企业。”刘晓春认为，只要政府不干预银行借贷行为，由银行来确定自身的战略定位，以及在这个战略定位下的客户群体，并针对客户群体予以支持，就会有更好的市场调节效用。在这一过程中，只要不违反监管要求，不违反法律规定，政府不要过多地干预。
对于分时租赁，其发展贴合新能源汽车行业的起伏。今年以来，新能源汽车市场再度爆发，补贴退坡、国产造车新势力发展迅猛，这为共享汽车市场的重启提供了土壤。此外，充电桩列入新基建等利好消息，也意味着共享汽车未来的经营环境会逐渐向好。
贷款“指标”之下的供需失衡
是市场定利率，还是政府管利率？
除了外力，今年以来，共享出行行业的玩家们也都呈现出了更加积极的进攻姿态。
刘晓春对中国人民银行在利率市场化改革中的专业性表示赞赏，认为在保持市场流动性基本稳定和合理充裕的前提下，让市场去说话，这其中就包括了利率，利率本身也是在调节市场供求，“但利率市场化并不意味着利率本身不需要调节了，对LPR还是要进行调节，这是宏观调控的手段。”
“现在的问题是，给银行下达对特定贷款对象的具体贷款指标，银行自身反而缺乏了市场的选择余地，找不到符合贷款要求的放贷目标，只能去找那些‘安全的’‘放心的’企业。”刘晓春向《中国新闻周刊》表示，因为放给这些企业可以收回本息，才能保证储蓄的安全。“所以，现在的矛盾是，银行找不到好资产、好企业，贷款的有效需求不足。”
但结果出乎意料，降息政策宣布后，票据直贴利率不降反升，银行间7天回购利率也较降息前微升，债券市场的国债、信用债收益率全面上行，而且降息点燃了市场投资股市的热情，大量资金从各方涌入股票市场，股市大幅上涨，与央行降息刺激实体经济的本意背道而驰。
广东省科学技术厅二级巡视员何棣华说，创新挑战赛以解决企业技术难题为目标导向，是激发企业科技创新活力和推动科技成果转移转化的重要举措，更是全面落实创新驱动发展战略和催生经济社会发展新动力的重要路径。相信创新挑战赛将为广东加快创新强省贡献重要力量。
图为现场赛签约仪式 李获 摄
首先，商业模式的健康与合理性，决定了共享出行玩家能否从“吞金怪兽”转变为有自我造血能力的企业，并维持良性发展。
另一方面，受多重因素影响，二级市场今年尤其火热，叠加A股、港股上市制度改革等因素，2020年堪称IPO大年，这为蛰伏已久的头部共享出行企业提供了极佳的上市窗口期，加速了共享出行的资本化进程。
规范了市场，还是干预了市场？
九月，以顺风车、出租车为核心业务的嘀嗒递交招股书，有望成为“共享出行第一股”。
十月，网约车品牌首汽约车完成数亿美元C轮融资。
按照最高人民法院审判委员会专职委员贺小荣的解释，此举旨在通过大幅降低民间借贷利率保护上限，促进金融和民间资本服务实体经济，纾解企业融资难、融资贵，从源头上防止“套路贷”“虚假贷”。
而在实际操作中，也出现一些银行贷款给“关系户”，再由其转贷出去，中小企业并未拿到低利率的贷款。对此，刘晓春认为某种程度上，银行是在为储户负责。“我们始终不要忘记银行是靠吸收储蓄存款来放贷款的，所以他首先要为储蓄存款负责。”
实际上之前各国都在找这个点，包括台湾地区，包括美日韩等国，当时都是在利率上升的时候放开，造成高息揽存、无序竞争的现象。“高息揽存必然带来高息贷款，反而对经济造成极大的风险。在高息贷款竞争下，往往会降低风险的要求，资产质量不高，大量暴雷，所以这是我们在利率市场化过程中需要避免的。”
在刘晓春看来，市场化本身是一个过程，在利率市场化的过程中，中国也一直关注国外在利率市场化过程中的风险，包括经济发展因为利率市场化而产生波动的风险和金融机构自身因利率市场化产生的风险。
2009年，Uber在美国成立，并在此后几年间快速发展。在“Copy to China”的风潮下，共享出行概念被引入中国市场。同时，移动互联网浪潮兴起，为以O2O为载体的共享出行平台提供发展土壤。彼时，城市出行运力以出租车为主，而出租车服务标准不一、线上化率低、价格贵等弊端明显。旺盛的出行需求，庞大的市场空间，以及共享概念包装下的经济环保效益吸引了大量创业者与投资者入局。
回顾历史，共享出行的几大方向——网约车、共享单车以及分时租赁——都演绎出一条相似曲线：2015年前后，它们迎来发展最高潮，是市场和资本关注的焦点；2018年左右，因各种原因跌入低谷；如今，它们又极其巧合地共同迎来了拐点。
※ 保持新疆社会大局持续稳定长期稳定，要高举社会主义法治旗帜，弘扬法治精神，把全面依法治国的要求落实到新疆工作各个领域。
一部分玩家选择了对商业模型进行创新，从重资产向轻资产转型。如以美团、高德为代表的聚合打车平台，其盈利模型更优于传统网约车模式，并吸引了大量二线网约车品牌入驻，汇聚成为一股不可小觑的力量。滴滴同样在聚合模式上布局，今年九月份滴滴透露，已接入腾讯地图聚合打车业务。
谈到最终利率市场化的目标，刘晓春认为不在于利率本身的市场化，实际上是在于中国整个市场的改革，也就是十八届三中全会提出的“让市场在资源配置中起决定性作用”，对此进一步往前推。
背靠阿里巴巴的哈啰一直以来都以下沉市场为大本营，占据着最大的共享电单车市场份额。但随着美团、滴滴加码入局，哈啰正面临着严峻挑战。
这份报告从发挥超大规模市场优势、储蓄率变化、宽货币低利率、金融支持民企发展、房地产金融、金融防风险等角度，对“十四五”时期重大经济金融问题展开系统研究，提出政策建议。
※ 对政治过硬、敢于担当的优秀少数民族干部，要充分信任、坚定团结、大胆选拔、放手使用，表现突出的可以直接破格提拔使用。
“从融资成本角度来看，利率市场化的效果是好的，但如何来评价这个制度，还需要经过几次利率的上下波动。”刘晓春认为，目前整个利率主要是在下行的过程中，还没有到利率上行的波动阶段，只有在经历一两次上下波动以后，才可以说利率市场化达到了正常。
分时租赁兴起的时间与国内市场新能源车行业起飞的时间相一致。2013年9月，新能源汽车推广方案出炉，释放出了空前规模的补贴，这也是共享汽车企业大多选用新能源车的原因之一。并且对主机厂来说，将旗下新能源车用于分时租赁，是满足电动汽车产能、满足补贴标准的运营里程要求的手段之一，因此上汽、首汽等主机厂纷纷入局共享汽车。
※ 引导各族干部群众树立正确的国家观、历史观、民族观、文化观、宗教观，让中华民族共同体意识根植心灵深处。
此外，嘀嗒出行推进港股IPO进程、滴滴频繁传出上市传闻、GoFun透露出计划在科创板上市的消息，也昭示着行业已行进至新的重要阶段。
共享单车之战也逐渐转为共享电单车之战，其背后原因之一为，电单车更出色的平均周转率使其能实现更好的单位经济效益，更有独立实现盈利的可能性。
在五环内人群的视野之外，属于共享电单车的战事正在下沉市场打得如火如荼。
对于这一司法解释，有观点认为这是由最高法通过法律层面对利率进行管制，而此前都是由央行进行利率管制。
※ 做好新疆工作是全党全国的大事，必须牢固树立全国一盘棋思想，完善党中央统一领导、中央部门支持指导、各省市支援配合、新疆发挥主体作用的工作机制。
如果说网约车与共享单车的竞争加剧体现了巨头的意志，那么分时租赁的回温则真正说明：好运回到了共享出行。
其中，刘晓春负责的课题是“建设金融支持民营企业发展的长效机制”。一般谈到民营企业融资困境，经常被概括为“融资难融资贵”。刘晓春认为，“难”和“贵”需要分开来看，前者是融资的可获得性问题，后者是融资的价格问题。要同时解决这两个问题有一定矛盾，允许“贵”，金融机构风险定价覆盖成本，会更好地解决“难”。
一切信息都指向同一个结果——2020年，共享出行走出了低谷。
同年，共享单车明星企业ofo陷入暴雷风波，劲敌摩拜在2019年1月卖身摩拜，轰轰烈烈的共享单车大战以一地鸡毛收尾。
毕竟，烧钱时代已经结束，还抱着老办法打新比赛的玩家，大概也无法书写新的结局。
最近，最高法发布新修订的《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》，取消了2015年版本中“两线三区”的概念，即以24%、36%两条利率分割线划分的无效区、司法保护区和自然债务区三个区域，以1年期贷款市场报价利率(LPR)4倍作为民间借贷利率司法保护上限。
共享出行起落不容忽视的另一原因是大环境影响。
五六年时间内，共享出行市场经历了一个轮回。风口起落间，其背后原因都有迹可循。
十月，GoFun科技宣布了金额为数亿人民币的B轮融资，并透露出或将在科创板上市的消息。
另一方面，共享出行的发展与汽车产业的变革息息相关。随着电动化、智能化等概念的逐步落地，技术带来的共享出行经济模型优化可能性，变得更能令人信服。
从2014年开始，共享概念大行其道，与庞大的城市出行需求结合后显得尤为性感。网约车市场在资本助推下掀起以滴滴、快的领头的补贴大战，马化腾在一次演讲中回忆称，双方亏损从两千万起步，直到单日亏损四千万仍不敢停止。直到滴滴合并快的，收购Uber，市场格局逐渐稳定，这场补贴大战才靠一段落。
聚合模式的兴起，一定程度上意味着共享出行游戏逻辑的变化，不少观点认为聚合模式将是共享出行的终局。未来市场走向还有待观察，至少从资本喜好来说，聚合模式轻资产、低风险的特点显然更对其胃口。
2014年11月，央行宣布下调存贷款基准利率，央行官网称此次降息目的“重点是发挥基准利率的引导作用，促使实际利率回归合理水平，着力缓解企业融资成本高这一突出问题”。
共享出行市场在今年的热闹景象，不禁让人回想起市场昔日的疯狂。
发于2020.9.07总第963期《中国新闻周刊》
这也是滴滴作为明星独角兽，却始终饱受争议的原因所在。2018年时，滴滴创始人程维在一封内部信中表示，滴滴2012年成立以来从未盈利，官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大。
何棣华表示，接下来，广东将继续借助挑战赛的办赛模式，加强对以供需对接为形式的重大成果技术引进、高层次人才落地等核心目标的关注，持续完善企业创新研发、人才创新创业的特色扶持政策措施，将创新挑战赛变成一项常态化、亮点式的产学研对接合作机制，让创新挑战赛发挥更好的作用。(完)
近两年的政府工作报告更是对小微企业贷款增速提出了量化指标，2019年要求国有大型商业银行小微企业贷款要增长30%以上，2020年要求大型商业银行普惠型小微企业贷款增速要高于40%。
在刘晓春看来，在市场配置资源的过程中，市场主体无论民营还是国企，该倒的就要倒。银行不该放的贷款就不能放，从而淘汰落后的，支持有竞争力的，在这种情况下，中国的企业在构建国内大循环为主的双循环格局中，才会形成强有力的国际竞争力。
如今共享单车的竞争更多落在了围绕低线城市的共享电单车布局上。
更底层的变化在于：历经整合后，行业已经走出代理人战争，变成了巨头正面交锋的角斗场。
“最近我们注意到一些反对的声音，我认为有一些声音未必是真正在支持小微企业。因为刚才我们的报告里也讲了，中小企业的融资更多来自银行贷款，也有部分民间融资，其中包括一些小贷公司。”刘晓春说。
另外，赛道还尝试讲出更多新故事，例如今年6月，滴滴无人驾驶出租车正式上路，这里隐藏着滴滴未来有希望通过技术提高运营效率、扩大盈利空间——虽然这张蓝图距离目前实在仍有点距离。
但彼时，新能源汽车的配套设施还并不完善，这为共享汽车企业的运营增添了难度。到2019年6月，新能源汽车补贴新政正式实施，补贴金额几近腰斩，为本就盈利困难的共享汽车行业再泼了一盆冷水。
由长安、一汽、东风等发起的T3出行是二线网约车代表之一，其上线一周年覆盖七座城市，积累了700万注册用户。8月中旬，T3出行宣布签约周冬雨为首位品牌代言人，根据公开信息，其目标是在布局的每座城市实现市占率超20%。
长期以来，银行向客户发放贷款，利率都是按照央行公布的贷款基准利率，以“上浮××倍”“打××折”的形式来确定。LPR是由具有代表性的报价行，根据本行对最优质客户的贷款利率，以公开市场操作利率加点形成的方式报价，由人民银行授权全国银行间同业拆借中心计算并公布的基础性的贷款参考利率。2019年7月LPR改革实施后，银行发放贷款时，利率以“LPR±××个基点”(1个基点=0.01%)，或“LPR±××%”的形式来确定。
共享单车则是一个更戏剧的故事，即便几年过去，也没有人会忘记2016年开始的彩虹大战。其中，共享单车明星企业ofo仅在2016年就完成了五轮融资，其中C轮融资额达到1.3亿美元，2017年又再完成三轮融资，累计融资总额超21亿美元，主要投资方有蚂蚁集团、滴滴出行等。
年初，已被视为“资本弃子”的共享单车赛道，迎来了青桔完成10亿美元巨额融资的消息。
在疫情重创许多重线下行业的同时，极度依赖线下且被冷落已久的共享出行玩家们，却重新赢得了资本青睐。
当前竞争格局下，阿里巴巴、美团、滴滴等巨头互不相让，在下沉市场，三家之间的竞争与比拼已非常激烈，补贴依然是共享出行市场的关键词之一：随着滴滴在今年启动百亿补贴、推出花小猪，网约车补贴战有了越演越烈的趋势。
但属于共享出行的黄金时代并不长久，在2018年之后，市场明显转冷，资本对其的态度也更加审慎。神话的缔造与破灭都太过迅速，其背后是商业模式、经营环境、资本力量的共同作用。
刘晓春强调，司法解释规定，持牌金融机构不适用这个法案，但对于持牌金融机构的理解，可能需要相关部门去解释。另外，这一司法解释并不否认市场化问题，无非是对民间借贷领域利率的司法保护确定了一个最高限制，但并不是限定民间借贷的利率。此外，对于金融机构本身，还是由监管部门来规定，也是就说，利率市场化还是由监管部门来推进，法律不会干涉。
滴滴试图进一步收拢市场的同时，二线网约车品牌与聚合平台也正酝酿集体反攻。
《中国新闻周刊》记者/贺斌
此外，也有人认为，对于民间借贷的司法保护上限确定过低，可能会造成一部分民间借贷走向地下，成为灰色地带。刘晓春认为这本来就是个伪命题，以前不允许民间借贷，才有地上地下问题；现在允许民间借贷，只要是合法的，那么就没有什么地上地下的概念，那些所谓地下的就是司法解释中说的非法借贷，就不在我们讨论的范围内。
商业模式弊端最为明显的是分时租赁，除极少数采用P2P模式、引入私家车的平台之外，大部分共享汽车玩家都采用了重资产模式，承担着极高的汽车购置、维护、保险成本以及停放费用。并且，国内共享汽车平台大多选用的是新能源汽车，因此还涉及汽车充电成本。
今年以来，这个过去两年被打入谷底的赛道又一次迎来了资本加注：
在刘晓春看来，这些举措积极的一面是有效缓解了小微企业的融资难和融资贵，但也在一定程度上导致定价体系扭曲，不能完全贯彻风险定价原则。数据显示，2020年上半年五家大型银行新发放普惠型小微企业贷款平均利率4.27%，较2019年全年平均利率下降0.43个百分点，已经低于一些大中型企业贷款利率。
从出借方角度，无论是小贷公司，亲戚朋友之间的借贷，以及一部分专门以放贷为经营方式的高利贷者，只要将借贷作为经营方式而又不持牌的，就是非法借贷。因此这两年来，监管部门一直在强调办金融业务必须持牌。非法借贷本来就不受司法保护，甚至本就应该取缔的。因此，在刘晓春看来，这个说法实际上是为无牌经营贷款的人找理由。
2015年之后，利率市场化改革迟迟未有大的进展，直到2019年8月17日，央行发布改革完善贷款市场报价利率(LPR)形成机制公告，在报价原则、形成方式、期限品种、报价行、报价频率和运用要求等六个方面对LPR进行改革。在原有的10家全国性银行基础上增加城市商业银行、农村商业银行、外资银行和民营银行各2家，扩大到18家。
疫情的爆发限制人员外出及流动，短期内抑制了出行市场的增长，但是长期来看，疫情一定程度上影响着人们对出行方式的偏好，单车、网约车、租车等更有私密性的出行方式，比起公共交通出行更获青睐。而各种限制因素下私家车的增量空间有限，这或许是共享出行重新获得市场注意的重要原因。首汽约车CEO魏东就曾公开表示，疫情后顺风车、拼车有望得到发展。
中国的利率市场化改革开展数年，2013年7月20日，央行决定全面放开金融机构贷款利率管制。2015年5月11日，央行决定金融机构存款利率浮动区间的上限由存款基准利率的1.3倍调整为1.5倍。同年8月26日，央行决定放开一年期以上(不含一年期)定期存款的利率浮动上限，中国利率市场化改革又向前迈出了重要一步。10月24日，央行决定对商业银行和农村合作金融机构等不再设置存款利率浮动上限。
据《印度斯坦时报》报道，13日当天晚些时候，印度进行了报复行动，打死约8 名巴基斯坦士兵。印度报托拉斯援引印度军方消息说，巴方大约有6-7名巴基斯坦陆军士兵，包括两名特种部队的突击队员死亡，另有10-12人受伤。
8月30日，由中国金融四十人论坛(CF40)主办、CF40资深研究员肖钢牵头负责的《2020·径山报告》正式发布，主题为《“十四五”时期经济金融发展与政策研究》，这也是CF40连续第四年发布《径山报告》。
但是，市场既包括供给方和需求方，也包括了市场规则，“不能将政策法规，政府的管理排除出去，抽象地讲市场，所以在具体实践中，市场化并非不要市场管理，但是市场管理怎么管，各个国家都不一样。美联储也会调整利率，作为宏观调控的手段，并不是放任市场。
“国家当然希望融资更多向生产型企业倾斜，生产能力提升了，就能够创造就业，创造效益，但实际上现在没有那么多有效需求。”刘晓春说。
种种因素作用下，共享出行在近两年时间里归于沉寂。共享出行又火了，但今日走出低谷的行业已经发生诸多改变。
值得关注的是，央行近年来一直致力于利率市场化改革，却又期望通过降低基准利率来解决实体经济融资难问题，在利率市场化改革的大趋势下，该不该对利率进行管制引发市场争议。
在刘晓春看来，LPR实施的起点，也正好是中国经济进入一个特殊时期的起点。即新旧动能转换，经济在下行，特别是中美贸易战、国际需求下降的情况下，整个国家和社会，都希望融资成本有所降低。
除此之外，会用到民间借贷，甚至高利贷的，主要有两种情况，一种是在银行贷款到期，需要还贷并重新借款的阶段，可能会利用民间借贷来过渡一下，因为监管政策规定不能借新还旧，也不能无限展期，企业必须先还到期贷款才能再贷款，这其中涉及周转的问题，一些企业只能去民间借贷解决。现在很多小贷公司实际上也在做这个生意。另外一种是企业本身经营确实有问题，走投无路了只能去借高利贷，最后企业可能还是倒闭了。
与网约车、共享单车相比，刚刚重获资本注意的分时租赁赛道还未体现出明显的竞争态势。但可以预见的是，随着市场热度升温，相关企业的动作也会更加频繁。
今年3月开始，美团大规模投放黄色电单车，并于4月底在内部发起百日战役，目标年内做到全国第一。滴滴则将旗下电单车品牌街兔与青桔合并，同时不断加码，5月份宣布与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议，共同运营共享电单车业务。
“从理论上来讲，有一个自我调节的市场，但在现实中，市场并不会始终向着善的方向走，总会有个拉扯，最后达到均衡可能靠的是灾难，是危机，经济危机是最典型的一个调整。”刘晓春说。但是，单靠危机调整来实现市场均衡，会有很多人家破人亡，遭受损失，经济会受到更大的伤害，甚至造成社会动荡，所以必须要由政府或者监管部门来进行调整，不能简单地把理论套过来。“当然，政策法规如何指定、政府行为如何拿捏，是非常值得研究的。”
今年来自粤港澳大湾区的高等院校、科研团队和新型研发机构共提供了技术方案142项，极大地促进了湾区内企业与研发机构的协同创新。
在今年的《径山报告》中，刘晓春团队指出，解决民营企业融资长效机制，不能单纯从供给端寻找原因，应当从供给端和需求端两方面来分析。公共政策、突发性危机等外部环境，也会对民营企业的经营和融资产生影响。